История

  • ЦАРИЦЫН
  • СТАЛИНГРАД
  • ВОЛГОГРАД
  • ГУБЕРНИЯ
  • cтатьи о Царицыне

    Жизнь и смерть Астраханского моста

    На данный момент не удаётся точно установить, когда именно началось освоение земель за Царицей, на правом её берегу. Вероятно, это случилось во второй половине XVIII века, так как на картах начала XIX века за Царицей уже есть сложившаяся застройка. Переселенцы за реку фактически основали, на тот момент, отдельное поселение, поскольку его отделяла от города река. При этом нет никаких сведений о наличии здесь в XVIII веке какого-либо моста. То есть соединение с основной частью города осуществлялось с помощью лодок. Мост через Царицу возник, судя по всему, только в конце 1860-х годов.

     

     

    История Астраханского моста включает в себя четыре его "редакции". По сути под одним названием в течение 100 лет существовали четыре разных моста.

     

     

    Первый мост

    Первое упоминание о строительстве моста через Царицу встречается у А.Н. Минха под 1868 г. В своих путевых заметках он указал, что через Царицу «в настоящее время (1868 г.), строится деревянный мост с дамбами». Первый мост постигла катастрофа: в 1889 г. он был снесён во время бури, разыгравшейся на р. Царице.

     

     

    Второй мост

    Второй мост был, так же как и первый – деревянным и простоял до лета 1912 года. Этот мост являлся одним из любимых объектов фотографов, снимавших город, отчего сохранилось много его фотографий. Большинство этих фото распылено по Сети, но я поступил проще - большинство фотоснимков моста взял у моего замечательного френда , у которого имеется наиболее полный комплект снимков - здесь; с моей стороны – кадры 1, 2, 15, 17 ну и текст, ес-сно).

    Второй мост имел шесть опор и, соответственно, семь пролётов. Наиболее старый его снимок моста принадлежит А.П. Шевякову-Красовскому.


    Фото 1

     

    Ныне это уникальное фото хранится в фондах Волгоградского краеведческого музея и до 2012 г. не публиковалось (снимок сделан мною а августе непосредственно с оригинала), а после августовской выставки старых фото - появилось на некоторых сайтах. Снято со стороны современного центра, приблизительно с места, где сейчас начинается новый, ныне действующий мост. На той стороне – место, где сейчас вытянулись «Волжские паруса». Снимок сделан в конце 1870-х годов. Старый Царицын состоит в основном из небольших деревянных домиков. Второй мост соединил улицы Царицына, расположенные в старой и новой частях города.

    Фото 2

     

    Ещё один очень старый снимок. Справа виднеется колокольня Успенского собора. Перед нами – Астраханская (ныне – Советская) улица. Дома деревянные. Снимок, пожалуй, 80-х годов XIX века. Дальше начинается активная строительная динамика.

    Фото 3

    Слева построена высокая пятиэтажная мельница. Вообще жилая застройка начинает активно уступать место промышленным объектам. Если раньше в пойме Царицы шумели яблоневые сады, то теперь на их месте начинают громоздиться многоэтажные кирпичные мельницы. По мосту проведена электрическая линия. Обратите внимание на дом справа от моста – он мне почему-то очень нравится. Дом только строится, у него ещё не закончена крыша и нет окон. Можно подозревать, что дом этот – один из сохранившихся, закопанных домов, о которых я уже писал ранее.


    Фото 4

    Дом справа от моста достроен. За ним выстроился целый ряд таких же домов. Избушки по берегу всё ещё мелькают, однако их уже остаётся мало.

    Фото 5

    Прошло всего несколько лет и – совершенно другая картина! Весь берег застроен, вместо стареньких хибар стоят красивые капитальные кирпичные здания. Обращает на себя внимание здание с шатровой крышей.

    Фото 6

    А этот снимок сделан где-то около 1905-1910 года. В левой части кадра, в центре стоит промышленное здание с арочным, полукруглым фронтоном. Это – то же самое здание, с шатровой крышей, что было изображено на предыдущем кадре, только теперь оно перестроено и расширено. Со стороны Зацарицынской части (откуда снимает фотограф) – домишки явно беднее. Чуть правее линии Астраханской улицы высится новый корпус Торгового училища, а слева – шпиль Крихи, на месте которой сейчас – областная прокуратура.

    Фото 7

    Замечательный кадр, снят прямо с моста. Хорошо видны детали. Мой любимый дом – справа, во всей красе.

    Крупный кадр с другой стороны:


    Фото 8

    Видна колокольня Воскресенской церкви, которая стояла на месте нынешних новых корпусов Ворошиловского Торгового центра. На доме слева надпись – «Фотография Аронс». Это был известный в Царицыне фотограф, в газетах мелькают его рекламные объявления, а в фондах музеев и архивов сохранились сделанные им фотографии.

    Фото 9

    Ну и последний кадр из этой серии – в противоположную, Зацарицынскую сторону со стороны центра. Взвоз уводит от моста направо – на Княгининскую, современную Рабоче-Крестьянскую улицу. Эта дорога сейчас продолжает использоваться – только теперь это – пешеходная лесенка от «станции» детской железной дороги, ведущая к площади Чекистов. Крайний дом справа вверху – один из корпусов Кондитерской фабрики (ныне – «Конфил»).

    Совсем скоро этот мост разберут и построят на его месте новый. Произойдёт это в связи с важнейшим событием в истории города – строительством трамвайной линии.

     

    Третий мост

     

    Газета «Царицынский вестник» пишет 21 марта 1912 года (№3968): «В воскресенье 18 марта строительная комиссия осматривала место, где будет выстроен будущий железный или железобетонный мост через реку Царицу. Комиссия решила строить новый мост на 7 сотых сажени выше существующего и шириной в 10 саженей, а не в 8, как предполагалось раньше... Во время постройки моста для трамвая будет устроен для сообщения с за-Царицей временный мост с Петровской улицы  [совр. ул. Чуйкова] к дому Титовского». Планы, как видно, были большими, но им не суждено было сбыться.

    19 мая этот вопрос поднимается снова, но уже в немного другой постановке вопроса: «Ввиду предстоящей постройки трамвайного моста через реку Царицу, является необходимость предоставить населению возможность переезда из одной части города в другую. Сначала хотели сделать временный мост рядом с бущудим трамвайным, с выходом на Петровскую улицу, но затем нашли, что лучше упорядочить Кулыгинский взвоз [существующая дорога, начинающаяся от станции «Площадь Чекистов» и идущая в сторону центрального роддома, там был Кулыгинский мост], перемостив его и сделав несколько отложе. По смете Управы на это требуется 15600 рублей. Дума после продолжительных трений ассигнует эту сумму». Таким образом, как и можно было предположить, сложный вариант уступил место простому: вместо строительства временного моста, подумали, и решили обойтись и так.

    Впрочем, от постройки временного моста до конца не отказались. 5 июня 1912 года  «Царицынский вестник» (№4025) пишет: «Торги на сдачу подряда по постройке временного моста через р. Царицу, назначенные на 4 июня, не состоялись, так как явившиеся на торги подрядчики не пожелали торговаться, находя срок постройки – 15 июня – слишком коротким. Решено постройку моста предложить электрическому бюро».

    Видимо, Электрическое бюро сразу взялось за дело. 9 июня, когда №4030 пишет: «Временный мост через реку Царицу, вероятно будет готов к 15 июня, срок, когда будет совершенно закрыт Астраханский мост, по условию, заключённому с фирмой «Грингоф».

    25 июля 1912 года «Царицынский вестник», №4068, пишет: «Работы по постройке трамвайного моста через реку Царицу в полном разгаре. Идёт забойка железобетонных свай. Работы производятся непрерывно – днём и ночью. Забито уже свыше 50 свай, осталось забить ещё столько же! Сваи забиваются паровым копром весом в 120 пудов. Самый процесс забойки продолжается всего несколько минут; но чтобы приладить копер, требуется часов 10-12, так что в сутки забивается всего по 2-3 сваи. Интересно посмотреть на работу копра. Железная «баба», словно поднимаемая невидимой рукой, легко и свободно движется вдоль деревянных вертикальных рельс и со страшной силой обрушивается на конец сваи, зажатой в железное кольцо. Между «бабой» и сваей помещается для смягчения удара железная муфта, наполненная опилками. С каждым ударом свая опускается в землю почти на вершок. Вот она ушла уже на три сажени вглубь земли. Ещё два-три удара и свая начинает «отдавать» – слегка выскакивать назад. Это значит, что конец её упёрся в каменный слой, который нельзя пробить: свая согнётся... Говорят, что твёрдый грунт оказался на месте постройки моста гораздо на меньшей глубине, чем нашёл его при бурении бывший городской инженер Васильев. При глубине твёрдого пласта в три сажени, можно было бы построить мост в один пролёт за ту же цену, как и трёхпролётный. К сожалению, теперь уже поздно менять систему моста».

    13 октября 1912 г. №4131 сообщает, что «Трамвайный мост через реку Царицу будет закончен к сроку. Относительно последнего письма инженера Васильева, где он повторяет свои доводы против прочности сооружаемого моста дождевой водой, приводимый Васильевым, произошёл много лет тому назад при совершенно исключительных обстоятельствах. Мост, собственно говоря, был снесён не водой, а ударившими в него клетками леса и баркой, находившимися выше по течению. Если деревянный мост стоял невредимо десятки лет, то железобетонный и подавно гарантирован от катастрофы».

    14 октября газета пишет о вскрывшихся фактах ошибок в планировании расходов на трамвайную линию. «Кроме того, предстоит ряд работ, не предусмотренных проектом трамвая, как то: сплошное замощение улиц, по которым пройдёт трамвай, переустройство телефона, которое обойдётся гораздо дороже, чем предполагал инж. Шульгин, составлявших проект. Кстати, мост через Царицу, как это ни странно, тоже не предусмотрен проектом. Этот злосчастный мост обойдётся городу «в копеечку». За железобетонные работы фирме «Грингоф» придётся уплатить 80 тысяч, да сверх того – на подсыпку дамбы, на замощение моста асфальтом и другие работы, связанные с постройкой моста, городу придётся заплатить тысяч 20. Итого мост будет стоить 100 тысяч рублей. Кстати, следует отметить следующее обстоятельство. Город, как это уже теперь вполне выяснено, вследствие несвоевременных торгов на мост, сдал его дороже, чем следует, тысяч на 20. Когда стали забивать сваи, оказалось, что глубина забойки гораздо меньше обусловленной по договору. Город мог настоять, чтобы забойка производилась на обусловленную глубину, но тогда пришлось бы пробивать каменную плиту и забивать сваи до следующей каменной прослойки, что значительно удорожило бы работы. Согласившись на то, чтобы сваи забивались на меньшую глубину, город мог бы выговорить себе значительную скидку с стоимости моста… но электрическая комиссия не подумала об этом».

     

    Итак, в апреле 1913 года по новому, уже третьему мосту, пошёл трамвай. Мост внешне претерпел существенные изменения.

    Фото 10

    Как видно на снимке, у нового моста – только две опоры и три пролёта. Опоры железобетонные. Сама длина моста значительно сократилась за счёт появления высокой укреплённой насыпи с обеих сторон. По мосту идёт трамвай.

    С самого моста выглядело всё так:


    Фото 11

    Кадр сделан, кажется, уже в советское время, но, судя по куполу Александро-Невского собора, который виднеется слева - где-то в 20-е годы.

    Третий мост достоял до 1942 года, когда был уничтожен во время бомбардировки. Помню, как читал где-то рассказ о том времени. В начале Битвы по мосту шли беженцы и на мост ворвался обезумевший от грохота взрывов, сбежавший из цирка слон.

     

    Фото 12. Мост после окончания боёв.

     

    Четвёртый мост

     

    Восстановление Астраханского моста происходило с гораздо меньшим размахом. Опоры моста стали металлическими, хотя фундамент, наверняка, достался в наследство от третьего моста.

    Фото 13. Восстановление Астраханского моста.


    Фото 14. Четвёртый мост

    Восстановленный мост смотрелся строже и беднее предшественника. Собственно говоря, это было обусловлено не только тяготами военного времени, но и ещё одним важным соображением. Уже тогда, в конце 40-х годов существовали планы строительства моста-исполина по соседству. Четвёртый Астраханский мост строился как временный изначально.

    Планы восстановления Сталинграда выглядели следующим образом:


    Фото 15. Авторы проекта – В.Н. Симбирцев, Б.Г. Гольдман, А.В. Куровский, Е.И. Левитан, В.Е. Масляев, И.Е. Фиалко. Источник: Ю. Янушкина. Сталинград 1930-1950 гг. Образные метаморфозы советского города тоталитарной эпохи. Конференция MONUMENTALITA & MODERNITA - Материалы конференции 2011.

    Как видно из рисунка – сохранение чего-либо царицынского не предполагалось в принципе. Из нарисованного (а это – итог работ, достигнутый к 1953 году) реализовано далеко не всё. Полностью созданы Парадная лестница, здание Музыкального театра, здание Госбанка, Площадь Павших борцов, часть домов по ул. Чуйкова-Советской, Вокзал. Вместе с тем, наиболее помпезные элементы, включая грандиозную сталинскую высотку – Дом Советов, на «вершине» площади Павших борцов – так и не построили. Впрочем, детальный разбор этого кадра будет сделан в своё время. Нас же сейчас интересует мост – он виден в левой части кадра. Новый арочный мост стоит ровно там, где он стоит сейчас – он соединяет проспект Ленина с ул. Рабоче-Крестьянской. Никакого моста на месте старого Астраханского – не предусмотрено. Так что уже тогда Четвёртый мост был обречён.

    Но пока по нему ещё ходили трамваи и ездили машины.


    Фото 16

    Снимок начала 60-х годов. Деградация моста бросается в глаза.



    Фото 17. Автор Г.П. Степанов. Тоже 60-е. Обратите внимание, как деградировала окружающая местность. Сравните хотя бы с фото 6 или 11 . Нет былой энергии, движения. Всё какое-то затёртое, пустое, заброшенное – несмотря на новые дома наверху.


    Фото 18

    Новый мост уже построен и работает. Старый мост доживает своё и не снесён до сих пор только потому, что ещё никак не примется окончательное решение о ликвидации трамвайной линии.

    Царица ещё не в трубе…

    Фото 19

    Хотя и явно уже не та река, по которой ходят барки, способные своротить мост.

    Фото 20

    Последний, самый печальный кадр. Зима, снег. Трамвай снят, движение по мосту закрыто. Мост брошен. На заднем плане – ещё не снесённые здания царицынской эпохи, так и не восстановленные после войны. Этот кадр – последнее фото мёртвого Царицына. Всё в прошлом. А ведь могло быть и совершенно иначе…

     

    Post Scriptum

     

    Конечно, новый Астраханский (а есть ли это название официально?) мост, соединивший пр. Ленина с Р.-Крестьянской улицей, по сути своей логичен. Он поставлен в один уровень с улицами, которые соединяет – что ликвидировало взвозы – подъёмы/спуски перед мостом. Но, с другой стороны, нельзя не увидеть, что возведение этого колосса было грубой градостроительной ошибкой. Ведь после этого вся прилегающая к мосту территория – а это самый центр города! – была обречена на деградацию, ибо чтобы вы не построили рядом – постройка всегда будет находиться как бы «под мостом», даже если построено и на каком-то расстоянии. Старый, низкий мост напротив – стимулировал активное освоение склонов Царицы, а также участков дна, не занятых водой, там строились капитальные, красивые здания. Ныне же вся эта огромная городская территория представляет собой заброшенную землю, поросшую камышом.

    Тэги: Шевяков-Красовский, Астраханский мост

    Просмотров: 10048
    Поделиться новостью:

    Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
    Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

    Комментарии к этой новости
    Оставить комментарий

    tonic

    25 января 2013 23:42 Публикаций: 0 Комментариев: 35 Статус: Пользователь offline

    "нельзя не увидеть, что возведение этого колосса было грубой градостроительной ошибкой"
    не могу согласиться... да, старый мост придавал энергию окружающим домам в этой низине в начале 20 века, однако сейчас я понял: на всех старых фотках вид затяжного спуска, невысоких домов лавочников вдоль него, резкий уход дороги вправо на въезде в зацарицынскую часть угнетал меня. Уверен, этот спуск выматывал людей, делал целым событием перемещение между районами города. Если бы по каким-то причинам не построили новый мост, мы бы застряли в том времени и не ностальгировали бы по прошлому, а ругали настоящее.
     
    А дома в пойме - конечно жалко. Просто поражает, как всё могло так исчезнуть. Раньше уповал на неразумные власти, но с твоей теорией "опустошения" и "обессиливания" "под мостом" всё представляется проще...
     

    Роман Шкода

    26 января 2013 12:05 Публикаций: 535 Комментариев: 425 Статус: Пользователь offline

    Со спуском, уходящим резко вправо - полностью согласен.
    Но я ведь не говорю, что нужно было оставить старых мост в неизменном виде. Спуски можно было поднять - но не настолько. Царицу можно было загнать в канал, а не в трубу. Канал оформить красиво, по тем временам средства были, есть же в Питере Мойка, Фонтанка... Вдоль Царицы шла бы набережная. Было бы красиво и цивилизованно. А сейчас центр города режется огромным оврагом.

    tonic

    26 января 2013 20:20 Публикаций: 0 Комментариев: 35 Статус: Пользователь offline

    И я согласен с твоими доводами :) Сегодня проезжали по эстакаде Скоростного трамвая, смотрел вправо-влево и не укладывалось в голове: как могло всё это исчезнуть, куда? Огромная территория представляет собой унылое зрелище, даже летом. Всё нужно было сделать по другому (думаю на этом и сойдёмся)!
     
    А в пользу нового моста (что виноват не он) приведу один пример:
     
    В долине реки Верещагинки (мы жили в одном из домов там, будучи на отдыхе в Сочи) всё очень живенько, отстроены и частные дома, и 5-этажки, и высотки, а ночной вид снизу на подсвеченный "тёплым" светом мост - великолепен (фото не нашёл, но вживую впечатления остались)!
    Специально выложил несколько своих фото: 
     
     
     
    P.S. Т.к. мосту уже 77 лет ( http://www.panoramio.com/photo/48642928 ), а нагрузка во время Олимпиады будет большая, его (в числе других) решили отреставрировать, а также привести его цвет к исконному виду: http://vesti-sochi.tv/obshhestvo/12467-v-sochi-nachalas-restavracija-mostov
     
     

    Роман Шкода

    27 января 2013 18:31 Публикаций: 535 Комментариев: 425 Статус: Пользователь offline

    Посмотрел фото моста в Сочи. Но там же совершенно другой мост. Он сделан так, что снизу не смотрится страшным. А под новым Астраханским мостом находиться просто неприятно. Бывал там множество раз. Огромная бетонная громада, поглощающая все звуки сверху... ощущение оторванности, потерянности какое-то...

    tonic

    28 января 2013 21:57 Публикаций: 0 Комментариев: 35 Статус: Пользователь offline

    Мне кажется всё дело как раз в ощущении одиночества, пустоты и оторванности от жизни. Ну и твоё личное неприятие этого моста.
    Опять же, ночной подсветки там нет и не предвидится, хотя вид был бы шикарный. Жаль неоткуда смотреть [ пойдём против часовой ]: все "берега" либо в Конфиле, либо в каких-то кустах, либо берег рядом с Гасителем, где интересно только пить пиво, либо стройкой новой гостиницы (оттуда БЫЛ вид),  либо заняты парковками, задворками неработающего детского центра и всяких там ФСБ. Но с электрички, с автодороги, со строящихся высоток на Голубинской было бы видно. А если б продолжалась жизнь внизу, а вверху всё отштукатурено и подсвечено - смотрелось бы красиво и живо, уверяю :)

    Если бы вокруг бурлила жизнь, отдых, играли бы дети, катались на великах и роликах по дорожкам планировавшегося там в конце 30-х городского сада (!), то находиться там было бы очень приятно. Ведь если друзья рядом, то и сейчас в этих кучерях не так одиноко :)   
     
    Ещё есть надежда, что уже начавшаяся модернизация инфраструктуры детской железной дороги дополнительно привлечёт туда и детей, и взрослых:
    Где гуляют дети - там гуляет и жизнь!

    Роман Шкода

    29 января 2013 10:36 Публикаций: 535 Комментариев: 425 Статус: Пользователь offline

    Фото в тему :))
    Хорошо бы, конечно, чтобы всё получилось в пойме, но у меня надежда слабая. Столько было проектов её благоустройства за последние 20 лет, а ни один не сработал. Помню, собирались строить на месте старого моста мост-магазин, который бы соединил Циолковского с Советской - такое здание с цепочкой магазинов и сквозным проходом. Столько обсуждали этот проект - всё сгинуло куда-то. Вообще место заговорённое какое-то.

    OLD_PEREC

    23 февраля 2013 13:51 Публикаций: 0 Комментариев: 8 Статус: Пользователь offline

    А вот "здание с шатровой крышей" на фото 5 очень похоже на Дом Архитектора. Это оно и есть, или нет?

    Роман Шкода

    23 февраля 2013 21:04 Публикаций: 535 Комментариев: 425 Статус: Пользователь offline

    Если то, что на переднем плане - то нет, это мельница в пойме Царицы (на следующих фото она в перестроенном виде). Дом Архитектора с этого ракурса кажется не должен быть виден.

    OLD_PEREC

    23 февраля 2013 22:50 Публикаций: 0 Комментариев: 8 Статус: Пользователь offline

    Тот, что слева, стоит параллельно следом за длинным одноэтажным зданием, ориентирован фасадом на Царицу как и Дом Архитектора и по отношению к мосту (ул.Советская) вроде бы подходяще расположен.

    Роман Шкода

    25 февраля 2013 00:05 Публикаций: 535 Комментариев: 425 Статус: Пользователь offline

    Может быть... нужно будет сравнить. И самое важное - определить, где он должен быть, т.е. найти точку, с которой снята фотография.

    zepesch

    21 марта 2013 00:07 Публикаций: 1 Комментариев: 3 Статус: Пользователь offline

    находили закопанный дом, за областной милицией в овраге, недалеко от так называемой "мории", на возвышенности, рядом мною была найдена бутылка белого стекла с клеймом 1912 года... 

    Роман Шкода

    21 марта 2013 11:50 Публикаций: 535 Комментариев: 425 Статус: Пользователь offline

    Интересно, и что, можно там что-то посмотреть? Или уже поздно?

    zepesch

    21 марта 2013 19:08 Публикаций: 1 Комментариев: 3 Статус: Пользователь offline

    даже не знаю,давно это было года так 3 назад, но при желании могу провести экскурсию...

    Volvograd

    27 ноября 2013 20:25 Публикаций: 0 Комментариев: 2 Статус: Пользователь offline

    позволю себе не согласиться по поводу старого моста и спусками к нему прилегающими.
    Особых проблем в настоящем мы бы с ними не испытывали, все это домыслы. Взять к примеру Ростов-на-Дону - там приличное количество подобных спусков и местные не ворчат...
    Хочу еще заметить, что без прошлого нет настоящего. К сожалению, случилось так, что мы сейчас практически не имеем осязательного царицынского наследия. Город потерял свою душу с осознанным уничтожением прошлого, город стал "серым", безликим...

    Роман Шкода

    28 ноября 2013 13:22 Публикаций: 535 Комментариев: 425 Статус: Пользователь offline

    "Город потерял свою душу с осознанным уничтожением прошлого" - хорошо сказано!

    Майор

    24 января 2015 19:42 Публикаций: 2 Комментариев: 13 Статус: Пользователь offline

    Хочу внести свою лепту в историю моста. Трамвайное движение было прекращено в году 1967-м летом, после аварии трамвая. Трамвай спускался с улицы Пугачевской и у него отказали тормоза. На крутом повороте, при выезде на берег Царицы (возле того полуразрушенног
    о здания на заднем плане последнего снимка). Это был последний день целевого использования Астраханского моста. Вместе с тем, хочу исправить неточность по поводу того здания. Оно осталось целым после войны. Это была баня. Но на моей памяти там располагался медвытрезвитель
    . После того, как Царицу убрали в коллектор, овраг стали готовить к замытию песчаной пульпой с о. Голодного и все здания, возвышающиеся выше планируемого уровня новой поверхности оврага, стали сносить. Поэтому оно в таком состоянии и по сей день находится под землей.

    Роман Шкода

    26 января 2015 21:53 Публикаций: 535 Комментариев: 425 Статус: Пользователь offline

    Да, я слышал про эту историю. Но, к сожалению, ни разу нигде не встречал никаких конкретных данных - когда именно, сколько погибло, как изменилось трамвайное движение после этого.

    Майор

    26 января 2015 22:49 Публикаций: 2 Комментариев: 13 Статус: Пользователь offline

    Сколько людей зашиблось и покалечилось, и про погибших я сам не знаю, хоть и был в старшей группе садика. В этом трамвае очутилась соседка, которая сломала ключицу при опрокидывании вагона (ныне покойная). Но кажется есть  еще у кого  спросить.
     
    Трамваи с этого дня под окнами
    (Пугачевская 4) не ходили. Крайняя перед спуском остановка Арзамасская ушла в историю. Кольцо трамвая №1 и 3 стало на КИМ. Оно там было в готовом виде, как маневровое и до сегодняшнего дня находится в неизменном виде. А трамваи с ул. Советской стали ходить только по Краснознаменско
    й через пр-т Ленина мимо цирка. Линия там была. В то время не было принято предавать широкой огласке ЧП и происшествия. Все быстро забылось, а к отсутствию трамвайной смычки через овраг - постепенно привыкли. 
    Информация
    Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
    ВКонтакте